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QUELQUES CONSEILS...

1. Les batteries avec et sans entretien

2. Les bougies d’allumage

3. Les kits chaînes

4. Les roulements

5. Quelques conseils pour entretenir votre moto

 
LES BATTERIES AVEC ET SANS ENTRETIEN

CONSEILS: CE QU’IL FAUT SAVOIR

1. ACTIVATION

Toute batterie doit impérativement être activée avant le montage sur la moto, le quad etc..., sous peine de ne JAMAIS atteindre plus de 80% de sa puissance nominale - ATTENTION aux réclamations en garantie ! Pour information les batteries sont tracées afin de s’assurer qu’elles proviennent de chez nous.

Les batteries sans entretien livrées sèches ou pré-remplies doivent être activées au moyen d’un algorithme de charge spécifique, à plus haut voltage (chargeur optimate pro-S, chargeur accubat 1000).

2. CHARGE ULTERIEURE

Tous les types de batteries 12V pour motos, quad etc..., peuvent être rechargés à l’aide des chargeurs que nous proposons.

Si la batterie est profondément déchargée ou sulfatée (+/-2V restants), vous devrez la confier à un atelier moto ou utiliser un chargeur professionnel muni d’un mode récupération-désulfatation (chargeur optimate pro-S).

3. ENTREPOSAGE ET ENTRETIEN

Les batteries de motos, quad etc... auront une performance et une durée de vie optimales si elles sont entretenues régulièrement - idéalement en permanence !

Vous pourrez entretenir la charge grâce à des chargeurs comme ceux que nous proposons, sans déposer ni déconnecter la batterie car le chargeur alimentera également les accessoires électroniques (antivol, mémoire de diagnostic, montre, etc...).

Les batteries conserveront d’autant mieux leur charge si elles sont entreposées en conditions fraîches - pas de température négative.

REMPLISSAGE D’UNE BATTERIE

1. Ouvrir les bouchons et retirer le capuchon monté sur l’orifice de trop-plein (ôter la languette recouvrant les orifices).

2. Remplir lentement, par gravitation - éviter les systèmes comme pompe à main etc...(les batteries sans entretien sèches utilisent un électrolyte plus concentré livré avec chaque batterie dans des récipients adaptés et dont les bouchons spéciaux serviront ultérieurement à sceller la batterie).

3. Laisser reposer la batterie pendant 1/2 heure - 1 heure dans le cas de batteries de 10AH et plus.

4. Tapoter la batterie en différents endroits afin de libérer les bulles d’air qui seraient emprisonnées. Dans le cas de batteries à bouchons, vérifier si le niveau est toujours correct et faire l’appoint si nécessaire.

5. Fermer les bouchons et installer le tuyau de trop-plein.

6. Charger la batterie totalement pour l’activer (programme de charge spécifique si batterie sans entretien sèches ou pré-remplies).

7. Effectuer un test dynamique de capacité réelle à l’aide d’un chargeur comme ceux que nous proposons.

ATTENTION

1. Batterie sans entretien: ne jamais rouvrir la batterie ! Présence de gaz toxiques et explosifs ! Ces gaz, utiles au bon fonctionnement de la batterie, seraient perdus, ce qui affecterait la capacité de la batterie, voire la rendrait inutilisable (puissance perdue, étanchéité altérée lors du démontage de la languette). Gaz répandus et batteries mises au rebut = dégâts pour l’environnement !

2. Batterie avec entretien: ne jamais faire l’appoint à l’aide d’électrolyte ! L’élément qui s’évapore est l’eau, pas l’acide...Toujours utiliser de l’eau déminéralisée.

LES BOUGIES D’ALLUMAGE

L’intervalle de remplacement d’une bougie d’allumage préconisé par les constructeurs de motos varie entre 6 000 kms et 20 000 kms.

SYMPTÔMES D’UNE BOUGIE USAGEE :

• Ratés à l’allumage
• Manque de puissance moteur
• Augmentation de la consommation de carburant
• Allumage du voyant diagnostic

INSPECTION VISUELLE D’UNE BOUGIE D’ALLUMAGE :

• Electrodes usées (Manque de puissance moteur/Ratés d’allumage/Consommation accrue) : Remplacer les bougies 
• Encrassement sec ou humide (Mauvais allumage) : Régler le mélange air/carburant/Contrôler l’indice thermique (trop froid)/Vérifier le retard à l’allumage/L’écartement des électrodes/La consommation d’huile
• Surchauffe (Electrodes fondues, soudées) : Vérifier la préconisation bougie (trop chaude)/L’avance à l’allumage/Un problème de refroidissement/La qualité du mélange (trop pauvre)/Serrer la bougie au couple préconisé
• Céramique cassée ou fendue (Mauvais allumage ou pas d’allumage) : Vérifier l’état du joint de culasse (chocs mécaniques, thermiques)/Un problème de vibrations moteur/Serrer la bougie au couple préconisé
• Filetage arraché : Utiliser une clé dynamométrique/Respecter le couple préconisé

• 8 mm -
• 10 mm 10-15 Nm
• 12 mm 15-25 Nm
• 14 mm 25-35 Nm
• 18 mm 35-45 Nm

• 8 mm 8-10 Nm
• 10 mm 10-12 Nm
• 12 mm 15-20 Nm
• 14 mm 20-30 Nm
• 18 mm 35-40 Nm

• 14 mm 15-25 Nm
• 18 mm 20-30 Nm

• 14 mm 10-20 Nm
• 18 mm 20-30 Nm

1. Utiliser uniquement une clef à bougie adaptée.

2. Attendre que le moteur refroidisse pour démonter la bougie (couvre culasse refroidi).

3. Tourner légèrement le capuchon du câble d’allumage et l’enlever en tirant sur le capuchon et non sur le câble.

4. Retirer un capuchon à la fois afin d’éviter de les mélanger.

5. Vérifier si le capuchon et le câble d’allumage ne sont pas endommagés.

6. Desserer de 1/4 de tour la bougie et souffler les saletés à l’air comprimé.

7. Démonter la bougie.

8. Nettoyer le siège de la bougie et remonter une bougie neuve en la vissant à la main sans utiliser de graisse sur les filets.

9. Serrer la bougie au couple de serrage préconisé.

10. Remettre en place le câble d’allumage, en vérifiant le bon accrochage du capuchon.

11. Répéter les opérations de 4 à 10 pour les autres cylindres.

12. Vérifier l’état du circuit d’allumage.

ATTENTION

1. Si vous utilisez une bougie avec un filetage inapproprié, la combustion du mélange air-essence ne pourra pas se faire correctement. De plus, vous pouvez endommager votre moteur si vous utilisez un filetage trop long, car le piston pourrait entrer en contact avec la bougie et l’électrode pourrait surchauffer et fondre. Donc, Attention ! Choisissez des bougies ayant un filetage approprié à votre besoin.

2. Si vous utilisez une bougie à proéminence non-adaptée (c’est à dire trop importante ou trop courte), celle-ci pourrait être touchée par le piston ou pourrait entraîner un mauvais allumage. Donc, Attention ! Vérifier que vos bougies sont bien spécifiques à vos besoins.

LE PETIT +

Si l’une de vos bougies est coincée et qu’il est difficile de la retirer, ne forcez pas ! Vous risquez d’endommager le col de la section filetée et de briser la bougie au ras de l’isolant, laissant la partie filetée prisonnière dans la culasse.

Notre conseil: Tout d’abord, faites tourner votre moteur pour qu’il réchauffe la culasse, puis appliquez de l’huile dégrippante (wd40) à la section filetée. Quelques instants plus tard, vous pourrez facilement retirer la bougie coincée.

GAMME STANDARD : Identique à l’équipement première monte
GAMME LASER : Technologies Platine ou Iridium - Bougies identiques à l’origine
GAMME IRIDIUM IX : Issue de l’origine et de la compétition - Bougies permettant une meilleure durée de vie et une réduction de la consommation
GAMME RACING : Destinée exclusivement à la compétition - Utilisation sur moteur à taux de compression élevé

LES KITS CHAINES

POUR BIEN CONSERVER SA CHAINE, QUESTION DE SAVOIR FAIRE !

• Faire monter son kit chaîne par un professionnel.
• Ne jamais utiliser d’attache rapide au-delà de 500 cm3.
• Vérifier régulièrement les tensions de chaînes, notamment en cas de charges (passagers ou bagages). 
• Le nettoyage avec un produit type "ChainClean" ainsi que le graissage (ChainLube ou Chaine520) de la chaîne est nécessaire y compris pour les chaînes O’Ring à joints toriques.
• Ne jamais nettoyer la chaîne avec des appareils haute pression.
• Pour une longévité maximale, 3 opérations sont indispensables:

1. Vérification de la tension de la chaîne.
2. Graissage.
3. Vérification de l’alignement pignon, couronne et chaîne. Le non-respect de celui-ci est très souvent à la base d’un problème.

ATTENTION

Si vous êtes monté d’origine en joints toriques, il est très important de remplacer votre chaîne par un modèle du même type (ou d’une qualité qui peut être supérieure mais à joints toriques). Pourquoi? Parce que votre moto a fait l’objet d’une quantité impressionnante de tests avant sa sortie et que seule la chaîne à joints toriques se révèle, tant au niveau sécurité qu’au niveau fiabilité, la plus adaptée pour l’utilisation courante.

DEMULTIPLICATION (CHANGER LA DENTURE DU PIGNON, DE LA COURONNE)

ATTENTION : Cette opération ne doit pas, et ne peut pas, s’appliquer à tous les cas. Elle doit se faire en concertation avec son revendeur habituel qui pourra vous conseiller. Sachez que cela peut avoir des effets " indésirables " sur votre machine (moteurs/pneus, etc).

Pourquoi changer la démultiplication de son pignon et/ou de sa couronne ? :

Il faut savoir que plus vous montez en vitesse (boîte), plus vous tirez long, c’est-à-dire que votre roue se déplace sur une plus grande distance avec les mêmes caractéristiques de départ (au niveau couronnes/pignons), ceci est dû au principe de la boîte qui s’adapte à la vitesse de passage (théorique).

On peut grâce au pignon ou à la couronne, modifier ces paramètres, lorsque par exemple vous avez constaté que votre moteur est en sous régime, c’est-à-dire qu’à pleine vitesse le moteur peut aller plus loin (attention bien vérifier !), la modification peut se faire en ajoutant des dents aux pignons (ou enlever des dents à la couronne). Le rapport denture pignon/denture couronne se situe en général entre 2 et 3 (c’est-à-dire une dent du pignon = 2 ou 3 dents à la couronne).

Inversement, si vous recherchez à avoir un "gros" démarrage, il faudra alors privilégier la solution inverse.

En simplifiant au maximum, voilà ce que peut éventuellement vous apporter un changement de démultiplication. Mais nous le répètons, ceci doit être étudié au cas par cas, et, avec votre revendeur habituel. Souvent pour la plupart des motos (plus particulièrement en compétition), la recherche de la bonne démultiplication peut prendre très longtemps, et, être adaptée suivant les circuits (une démultiplication par course ! ! ! Cela est le cas dans la plupart des grands teams).

COMPOSITION DE VOTRE KIT CHAINE POUR LES MARQUES REGINA/KITCHAIN/FRANCE EQUIPEMENT/TSUBAKI

1. Votre kit chaîne est emballé dans sa boite. Vous avez le choix entre quatre marques de kit chaîne:

REGINA : marque Italienne de renomée mondiale, marque de chaîne REGINA, plus de 250 fois championne du monde.
KITCHAIN : marque Japonnaise de renomée mondiale, marques de chaînes KYOTO ET IZUMI, moins onéreuse.
FRANCE EQUIPEMENT : marque Française de renomée mondiale, marque de chaîne RK, leader sur le marché international.
TSUBAKI : marque Japonnaise de renomée mondiale, marque de chaîne TSUBAKI, leader sur le marché international.

2. Chaque kit chaîne est composé de 4 ou 5 éléments:

La chaîne, la couronne, le pignon, un maillon à sertir (non inclus sur les motos de petite cylindrée) et/ou une attache rapide (non incluse sur les motos de grosse cylindrée).
Le nombre de maillons de votre kit chaîne est calculé automatiquement.
Il est conseillé de sertir la chaîne (vous pouvez la faire sertir dans un garage).

3. CHOIX entre plusieurs qualités de chaîne pour les marques REGINA/KITCHAIN

RENFORCEE: chaîne standard (EB,ORO) pour les motos jusqu’à 250CC.

SUPER RENFORCEE: chaîne renforcée (RH,SR), plus résistante. pour les motos jusqu’à 500CC.

HYPER RENFORCEE: chaîne professionnelle (RA,RH2,RS,RS3,RX,RX3,SH,SR), encore plus résistante. Pour les motos jusqu’à 500CC.

SUPER ORING: chaîne à joints toriques standards (ORN,ORS,OSDR).

HYPER ORING: chaîne à joints toriques évolués (ORS,ORT,OSDC,OSDR).

SPECIAL ORING: chaîne à joints toriques pour la compétition (ORH,ORP,OSDC,OSDR).

4. CHOIX entre plusieurs qualités de chaîne pour la marque FRANCE EQUIPEMENT

SIMPLE: chaîne simple (D).

RENFORCEE: chaîne renforcée (DS,H,HZ,M,ME,RC,S).

SUPER RENFORCEE: chaîne super renforcée (SRC).

SUPER RENFORCEE DOREE: chaîne super renforcée dorée (SB).

HYPER RENFORCEE: chaîne hyper renforcée (HR,KS,MS).

ULTRA RENFORCEE: chaîne ultra renforcée "mx" (MX,MXZ).

ULTRA RENFORCEE DOREE: chaîne ultra renforcée dorée "spécial cross" (MXZ).

O’RING RENFORCEE: chaîne O’ring renforcée à joints toriques (SO,KRO).

RX’RING SUPER RENFORCEE: chaîne RX’ring super renforcée à joints toriques (XSO,FEX).

ULTRA RING GRAND PRIX: chaîne ultra ring grand prix à joints toriques (KZU).

ULTRA RING GRAND PRIX DOREE: chaîne ultra ring grand prix dorée à joints toriques (KZU)

ULTRA RING GRAND PRIX NOIRE: chaîne ultra ring grand prix noire à joints toriques (HRU).

XW’RING SUPER RENFORCEE: chaîne XW’ring super renforcée à joints toriques (EXW,MFO,SMO).

XW’RING ULTRA RENFORCEE: chaîne XW’ring ultra renforcée à joints toriques(GSV,GSV3,GXW,RO).

LE JOINT TORIQUE (type O):

Possédant une zone de contact plate permettant de retenir le lubrifiant, le joint torique RK offre un transfert de puissance silencieux, en douceur, sûr, efficace, sans le moindre frottement, avec une durée de service triplée par rapport aux chaînes standards sans joints toriques.
Pourquoi choisir une chaîne à joints toriques? Toujours lubrifiée grâce à sa zone de contact plate, la chaîne à joints toriques prévient l’ensemble des risques liés à l’utilisation tels que les méfaits d’une course à grande vitesse, le manque d’entretien ou de temps, la surchauffe, la déformation et le nombre de frottements qui sont source de disfonctionnement.

LE JOINT "ULTRA" (type Y):

Joint torique spécifiquement conçu pour le MotoCross et les circuits routiers, le joint "ULTRA", ultra-mince, est introduit dans l’espace exigu qui sépare les plaques intérieures et extérieures. De poids égal à une chaîne robuste, telle que la chaîne sans joints toriques "Works Heavy Duty", la chaîne à joint "ULTRA" offre un transfert de puissance plus efficace et une résistance à la chaleur et à l’usure incomparables. Ce modèle est idéal pour la prochaine génération de motos de course où la légèreté et l’espace disponible sont des facteurs de la plus haute importance.

LE JOINT "RX":

Vu de coupe, le joint "RX" se présente sous la forme d’un X, le dotant d’un réservoir supplémentaire de lubrifiant, réduisant le frottement dû aux torsions, offrant ainsi des performances optimales sous des contraintes élevées, ainsi qu’une durée de service augmentée de 30% par rapport à celle des chaînes à joints toriques ordinaires.

LE JOINT "XW":

Idéal pour une utilisation à grande vitesse et à température élevée, le joint "XW" possède 3 surfaces de contact, 2 stabilisateurs intérieurs, et un composant évolué de nitrile de budadéine. Ces spécificités assurent une protection efficace contre l’usure due au frottement lors de grandes vitesses, contre la chaleur intense, contre la flexion due à la torsion et contre la perte de lubrifiant; la forme du XW offre une résistance à la compression et à la distorsion se traduisant par une efficacité et des performances sans pareil; Le composé de nitrile de budadéine résiste aux huiles et aux polluants. Minimisant au maximum les risques de défaillance, le joint "XW" procure à l’utilisateur une durée de service de 50% supérieure à celle des chaînes à joints toriques ordinaires.

5. CHOIX entre plusieurs qualités de chaîne pour la marque TSUBAKI

GAMMA: chaîne classique gamma (QRB) à rouleaux fixes, adaptée aux machines de faibles cylindrées. Economique et très résistante. Le procédé de rivetage "quatre faces" des axes, tout comme le traitement thermique et le grenaillage appliqués aux éléments les plus sollicités, améliorent sa résistance et sa longévité.

OMEGA: chaîne très performante omega (ORS) à joints toriques, adaptée aux machines de toutes cylindrées. Economique et très performante.

ALPHA: chaîne ultra performante alpha (ORS) à joints toriques, adaptée aux machines de toutes cylindrées. Sécurité et faible entretien. Permet un kilométrage très élevé grâce à des joints toriques tournant sur des douilles de haute qualité et lubrifiés par une graisse à haute viscosité injectée lors du processus de fabrication. "Un vrai plaisir à utiliser".

ALPHA: chaîne ultra performante alpha (XRG) à joints toriques, adaptée à toutes les sportives actuelles. Frottements réduits et faible entretien. Elle dispose de plaquettes externes "OR" et de joints toriques TX4 ultra-performants qui garantissent à la fois une lubrification optimale et de faibles pertes de puissance par friction.

SIGMA: chaîne très performante sigma (ORS) à joints toriques, adaptée à la génération actuelle des hypersports de forte puissance.

SIGMA: chaîne hautes performances sigma (XRG) à joints toriques, adaptée à la génération actuelle des hypersports de forte puissance.

SIGMA CHROME: chaîne très performante sigma chrome (ORS) à joints toriques, adaptée aux customs.

RACING: chaîne hautes performances racing (PRO) à joints toriques, adaptée à une utilisation sur circuit.

LES ROULEMENTS

BIEN CONNAITRE UN ROULEMENT

Un roulement sert à supporter les efforts de charges entre une pièce tournante et une pièce fixe. Le roulement rigide à billes est le type de roulement le plus couramment utilisé, particulièrement pour les deux roues. De conception polyvalente, ce type de roulement est la solution la mieux adaptée pour répondre aux besoins des applications qui subissent des charges radiales et axiales combinées et une vitesse élevée. Par comparaison avec les exécutions ouvertes, les exécutions protégées par des flasques ou des joints présentent de nombreux avantages pour des environnements pollués et difficiles. En fonction des exigences de l’application à laquelle le roulement est destiné, il est nécessaire de prendre en compte certains éléments:

LE TYPE DE BASE :

La dimension extérieure du roulement

LE TYPE D’ETANCHEÏTE :

• Roulement sans flasque ni joint (roulement de vilebrequin)
• Roulement avec flasque (roulement de roue)
• Roulement avec joint (roulement de roue) 

LE TYPE DE CAGE :

• Les cages standard métalliques
• Les cages en polyamide 

LE TYPE DE LUBRIFICATION :

• Huile
• Graisse 

LE TYPE DE JEU DE MONTAGE

 

QUELQUES CONSEILS POUR ENTRETENIR VOTRE MOTO

• Utiliser toujours des produits d’entretien spécifiquement auto-moto à l’exclusion des détergents ménagers trop agressifs.
• Avant de laver une moto à grande eau, nettoyez les parties très grasses au pinceau (transmission, roue arrière) avec un dégraissant.
• Banissez les nettoyeurs "haute pression" qui endommagent à la longue les roulements de roues, de direction et de bras oscillant. Préférez un lavage manuel plus respectueux pour la mécanique et la peinture.
• Les insectes morts s’éliminent facilement avec un collant humide roulé en boule.
• Ayez une éponge pour les parties très sales (roues, dessous des gardeboue) et une autre pour l’habillage. Rincez-les fréquemment et n’utilisez pas d’éponges "grattantes" qui rayent la peinture.
• Les polishs pour peinture et les brillanteurs pour le chrome et l’alu s’utilisent sur des surfaces propres et sèches avec un chiffon de coton non pelucheux. Lisez attentivement les modes d’emploi. 
• Enfin, vérifiez que l’éclairage et la signalisation fonctionnent et essayez la moto à faible vitesse pour tester les freins qui, après un lavage à grande eau, peuvent avoir perdu momentanément leur efficacité.